今年下半年開始，我國出現了一種全新的網約車平臺，叫花小豬打車，相信不少人都聽說過花小豬打車，花小豬打車的擴張方式與眾不同，和拼多多較為相似，采用了瘋狂燒錢加補貼的策略，大規模獲取新的客戶，也給花小豬司機提供了大量的福利，短時間內花小豬打車在我國各大城市尤為火爆。

　　沒過多久花小豬打車就不斷傳來負面新聞，有些城市的交通運輸部門認為花小豬沒有運營資質，直接禁止花小豬運營，還有一些城市已經徹底封禁花小豬了。花小豬打車在我國這么火，因為花小豬打車便宜，與其他網約車平臺相比費用減少了1/3左右，花小豬給司機的補貼又特別高，短期內吸引了大量司機和乘客。

　　沒多久花小豬就爆發出了負面新聞，湖南長沙的有關部門已經開始封禁花小豬打車，還有不少司機在滴滴出行總部抵制花小豬打車。花小豬今年已經不是第1次被叫停了，9月7日河南鄭州市交通運輸部就約談花小豬，要求花小豬停止運營并且整改。山東青島市也在8月份約談花小豬，認為花小豬沒有運營資質。

　　可是花小豬在面對多個城市的叫停依然快速發展，花小豬以低價打車的誘惑拓展下沉市場，成為了出行界的拼多多。花小豬打著全網最低價的口號，邀請好友打車就能獲得現金，如此豐富的推廣獎勵讓消費者心動，花小豬也通過不斷薅羊毛的心理迅速滲透朋友圈，成為了最火爆的打車平臺之一。

　　各大交通執法部門相繼約談花小豬，說到底還是因為花小豬資質不齊全。花小豬聲稱自己在滴滴擁有的運營資質下運營，交通運輸部門卻認為花小豬不屬于滴滴，因此也沒辦法使用滴滴的運營資質。除了不斷被約談以外，花小豬的投訴量也不斷增加，網絡上經常出現花小豬司機戲弄乘客的負面新聞。

　　有些司機接了花小豬的單后就接不到普通的滴滴訂單了，這些司機非常后悔，就會把怒火發泄到花小豬的乘客上，導致花小豬的投訴率不斷上漲。小張認為花小豬作為新崛起的網約車平臺，一定要做到良性競爭，至少把證件辦齊全了再和其他機構競爭，也要提高服務質量，否則早晚會被叫停。